一场“全明星阵容”背后的思考。
2026年农历马年伊始，北京首都国际机场迎来了一位的西方大国领导人。
德国总理默茨一上任便开启首次访华之旅，其随行的经济代表团阵容之豪华，被德媒称为“自默克尔时代以来最阔气的商界访华团体”。德国媒体《明镜》周刊称：“默茨从未如此精心准备过一次出访。”
尤为引人注目的是，大众、奔驰、宝马这德系汽车三巨头的全球掌舵人——奥博穆、康林松、齐普策——悉数在列，与西门子、巴斯夫等约30家德国工业及科技企业的核心高管一同“打卡”中国。
这不仅仅是一次常规的外交访问。在全球经济格局剧烈震荡、德国工业身处转型阵痛、跨大西洋关系充满不确定性的当下，默茨此行更像是一次深思熟虑的考量。其行程安排精准地指向了德国经济的“压舱石”与未来。
从北京的人民大会堂到奔驰工厂的试乘体验，从杭州的宇树科技机器人到与吉利、零跑等中国新势力的深度交流，无不透露出一个核心信号。那就是在电动化与智能化的浪潮中，德国汽车乃至整个德国经济，正以一种前所未有的务实姿态，重新审视并深度绑定中国市场。
这场访问，正是德国工业界在现实压力下，向全球最大的创新市场和最完整的产业链进行的一次集体“学习”。
向东看
德国车企高管们此行的心态，早已超越了单纯维系市场份额的层面。
回望过去，中国是德系车当之无愧的“利润奶牛”，稳定的合资模式为德国本土输送了源源不断的红利。
然而，时移世易。当下的德国汽车工业正经历其“至暗时刻”。
数据显示，截至2025年第三季度末，德国汽车行业就业人数比去年同期减少4.87万，同比下降6.3%，目前全行业就业人数为72.14万人，为2011年以来的最低水平。对华汽车出口量骤降约三分之一。
与此同时，中国新能源汽车市场渗透率已稳定突破50%，中国品牌凭借在电动化、智能化领域的先发优势，正快速侵蚀着德系品牌的市场份额。
宝马、奔驰2025年在华销量均出现两位数下滑，大众集团整体也未能幸免。这种压力，从德企高管“忽视中国创新潜力等于错失全球机遇”等密集表态中可见一斑。
《智电商业车刊》认为，这种焦虑，恰恰映射出中德汽车产业合作底层逻辑的根本性逆转。过去是“市场换技术”，德方掌握发动机、底盘等核心技术。如今，游戏规则变了。
中国在动力电池（宁德时代全球市占率超35%）、智能驾驶（华为、Momenta、地平线等方案商崛起）、软件定义汽车等领域构筑了难以撼动的结构性优势。
当奔驰S级搭载着中国公司的智驾系统（Momenta联合开发）接受总理的试乘并获赞“令人惊叹”，当宝马新一代车型的核心智能系统深度依赖中国本土研发，一个清晰的现实就摆在眼前，中国已从单纯的最大市场，直接变成了驱动全球汽车技术变革的“创新发源地”。
德系巨头们此行，不再是简单的“推销”，而是带着明确的“技术取经”与“供应链绑定”诉求。
取经
此次访问期间，也有一系列实质性合作的落地。
这些合作超越了传统的整车制造与销售，如供应链的深度绑定。 宝马与宁德时代签署的协议，聚焦于动力电池供应链协同降碳和电池护照数据试点。
这不仅关乎宝马电动化转型，电池供应的稳定与绿色化，更意味着中国在电池碳足迹核算、跨境数据治理等未来关键规则领域，也开始掌握了话语权。
智能化也开始全面赋能，奔驰与Momenta深化合作，将高阶智驾方案加速落地至更多新车型；大众与小鹏的联合开发、奥迪携手华为，均表明德系品牌正在全面融入由中国科技公司主导的智能化生态。
这种合作已深入至“灵魂”层面，即汽车的操作系统与核心算法。
还有研发重心的战略东移，大众在合肥建立的德国以外首个具备全流程开发能力的研发中心，将开发周期缩短约30%，成为其“在中国，为全球”战略的支点。
宝马在沈阳超1200亿元的累计投资，在华设立四大研发创新基地与三个软件公司，奔驰在华庞大的研发网络，都印证了德系车企正将未来竞争力的关键筹码都押注于中国。
其实，这种深度融合，是市场驱动的结果，也是地缘政治压力下的理性选择。
面对美国挥舞的关税大棒和不确定的跨大西洋关系，德国选择把目光投向东方，德国企业界用实际行动（2025年对华直接投资创四年新高）作出了选择。
而在整体经贸结构中，汽车产业无疑是处于核心位置。
天平倾斜
梳理此次访问的脉络，一个不容忽视的趋势就是中德汽车产业合作的天平，正向中国倾斜。
从经济数据看，2025年中国对德贸易顺差近900亿欧元，在汽车及零部件领域，中国对德出口的增长势头与德系车在华份额的下滑形成鲜明对比。
比亚迪在德国市场超过700%的销量增长，也预示着中国品牌正从“学习者”变为“竞争者”，并开始在欧洲腹地攻城略地。
从合作筹码看，德国需要中国的技术、供应链、市场规模来维系其全球竞争力，完成的电动化转型。
而中国需要德国的，更多是欧洲市场的准入、高端制造的经验以及部分核心零部件的补充。双方的需求存在“质”的差异。
这预示着一种新的平衡正在形成，德国企业界正前所未有的正视中国新技术，再通过深度绑定获取发展动能。正如德国最大财经媒体《商报》发布一篇标题炸裂的文章调侃：《总理，你去中国干什么都可以，但是咱可千万不能跪啊！》
其实，默茨此行的“风光”之下，实则是进退维谷的尴尬处境。而德媒一再强调的“不能跪”，究其本质，更像是一种不甘承认的心理防线——那个曾以“工业霸主”自居的角色，如今早已与中国完成了攻守之势的易位。
市场的力量和企业生存的本能，早让德系巨头们离不开中国。未来，德国车企或许将呈现“德国品牌，中国内核”的特征。
结语：德国总理默茨短短两天的访华行程，如同一面棱镜，折射出全球汽车产业权力转移的宏大图景。它宣告了旧时代“合资模式”的终结，也开启了中德汽车产业“技术共创、生态融合”的新开始。
对于身陷转型困局的德国汽车业而言，中国不再是遥远的“销售市场”，而是决定其能否成功穿越风暴的“战略高地”。
默茨的“马年中国行”已经结束股票配资合作，但他所开启的这场关于深度绑定与技术融合的对话，才刚刚开始。
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